Здравствуйте Братья и Сестры!
Некоторые знают, что сейчас с оригинальными запчастями есть большие проблемы. Почему некоторые, просто остальные об этом вообще ничего не знают. Пожалуйста, на всех площадках оригинала завались. Кто знает и уже обжегся, покупают например подороже, конечно это ничего не гарантирует. Нужно уметь отличать, отличать могут единицы, не все сервисы также могут отличать. А бывают сервисы, которые отличать умеют, но соблазн купить подешевле, а продать подороже пересиливает. Так же и поставщики, даже проверенные, которые возили раньше только оригинал, стали этим грешить. Грешат, потому, что поставок оригинала практически нет.
Я давно хотел написать пост о замене масла в МКПП. Я не беру машины на данный вид услуги, но есть множество ошибок "мастеров" по замене масла, а также большие традиционные споры выбора по самому маслу . Поэтому я решил взять в обслуживание одну машину, чтобы написать пост.
Итак, напишу я про ваши защиты картера двигателя и как они меня бесят. Речь банально пойдет про их крепежные болты. Все вы обслуживаете свои автомобили в "лучших" сервисах с импортным названием себя, можно подумать нельзя назвать как то по-русски.
Есть две народные забавы всех владельцев машин с моторами ЕА888 1.8-2.0 TSI TFSI:
Первая — Бесконечные смотрины в смотровое окошко на натяжитель, с подсчетом вышедших канавок (рисок). Все форумы завалены этими фотографиями.
Вторая — Проверка растяжения цепи в 93 группе через компьютер .
Постоянно вижу на просторах драйва перепалки на тему смазывать, или нет направляющие пальцы передних суппортов ATE.
Ответ однозначный: НЕТ!
Попытаюсь объяснить почему смазка там не нужна
Время неумолимо идет, машины стареют. И все чаще стали попадаться машины с текущими прокладками кронштейна навесных агрегатов и масляного фильтра. Текут две прокладки, самого кронштейна и теплообменника мотора.
Указатель по основным записям про ремонт и обслуживание
Моторы ЕА 888 1.8-2.0 TSI WV, ŠKODA, SEAT, AUDI, Volvo Вольво c моторами В5204Т и В5254Т 2.0 — 2.5, Тойота Toyota с моторами 2AZ-FE 2.4 — 2.7, это те моторы, которые мы хорошо знаем и делаем. Моторы, склонны к отложениям не сгоревшего масла и топлива в камере сгорания. Поршни стали меньше по массе, их теплоотдача снизилась, топливные смеси стали более бедными, вся система стала более теплонагруженной. В результате повышенных температур (правда не только температур) происходит преждевременная закоксовка маслосъемных колец, что приводит со временем к расходу масла двигателем. Ввиду применения непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания, впускные клапана стали подвержены отложениям, стержень и тарелка клапана зарастают шубой твердого кокса.
Часто мне присылают фото натяжителей с вопросом сколько вышло канавок (рисок). Напишу пожалуй самую краткую и понятную инструкцию по данному вопросу.
Речь сегодня пойдет об порах распедвалов моторов EA888 третьей генерации.
На данные моторы устанавливались опоры двух образцов, назовем их старой и новой ревизии.