Раскоксовка моторов ЕА888 1.8-2.0 TSI WV, ŠKODA, SEAT, AUDI, VOLVO c моторами В5204Т и В5254Т 2.0-2.5 TOYOTA с моторами 2AZ-FE 2.4-2.7
(Источник: DRIVE2 | Автор: mastera71 )

Товарищи! Граждане! Братья и Сёстры! К вам обращаюсь я, друзья мои!

Не большое видео для поднятия настроения.

Моторы ЕА 888 1.8-2.0 TSI WV, ŠKODA, SEAT, AUDI, Volvo Вольво c моторами В5204Т и В5254Т 2.0 — 2.5, Тойота Toyota с моторами 2AZ-FE 2.4 — 2.7, это те моторы, которые мы хорошо знаем и делаем. Моторы, склонны к отложениям не сгоревшего масла и топлива в камере сгорания. Поршни стали меньше по массе, их теплоотдача снизилась, топливные смеси стали более бедными, вся система стала более теплонагруженной. В результате повышенных температур ( правда не только температур) происходит преждевременная закоксовка маслосъемных колец, что приводит со временем к расходу масла двигателем. Ввиду применения непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания, впускные клапана стали подвержены отложениям, стержень и тарелка клапана зарастают шубой твердого кокса.

В процессе комплексной раскоксовки по избавлению моторов от расхода масла, я пришел к технологии безразборной чистки впускных клапанов. Что существенно экономит затраты на дорогостоящие ремкомплекты форсунок используемые при снятии впускного коллектора, при механической чистке.

Для наглядности процесса на моторе я снял впускной коллектор .
Проворачивая коленвал подаем сжатый воздух в отверстие датчика температуры воздуха в коллекторе, как только из цилиндра пошел воздух, значит впускные клапана данного цилиндра открыты.

Подача воздуха во впускной коллектор

Далее подаем Carbon X K1 в цилиндр.

Как только пена стала выходить из свечного колодца, отверстие нужно заткнуть тряпкой и продолжить нагнетание, иначе пена в клапана не пойдет, вся выйдет через свечное отверстие.
Я как бывший токарь ( нехай будет повод для нынче не модной рабочей гордости))

Придумал и изготовил ввертыши, которые позволяют пене не выходить наружу, плюс в процессе раскоксовки не нужно каждый раз закручивать и откручивать свечи, а при закручивании болтов с противоположных концов вставок мы сразу получаем компрессию в цилиндрах.

По прошествии 20 минут (больше лучше) опять проворачиванием коленвал до выхода воздуха из другого цилиндра повторяя предыдущий процесс.

На фото и видео наглядно видно, как после применения Carbon X K1 твердые отложения размягчились, нагар стал податливым и легко достается пальцем.

Далее встает вопрос как это жидкий нагар убрать с клапанов. Для этого есть "бульбулятор" который распыляет моющую жидкость через впускной тракт и клапана очищаются.

Бонусом за счет применения пенного состава который заполняет всю камеру сгорания мы получаем полностью чистые поршни, очищается топливная форсунка. Но пена, это лишь одна из этапных частей раскоксовки.

Сейчас на рынке представлено порядка 5 пенных составов, которые по заявлению производителей позволяют полностью раскоксовать мотор и избавить от расхода масла, но это не так. Пенные составы не могут удалить очень твердый нагар из маслосъемных колец поршней. Пенные составы могут эффективно почистить камеру сгорания и клапана внутри, с маслосъемными кольцами пена не справится . Я при комплексной раскоксовке применяю широкую линейку химии от компании Протек.

Процесс для достижения результата длительный . А карбон в этом процессе лишь одна из этапных частей комплексной раскоксовки.

Процедура раскоксовки применима к автомобилям VW, ŠKODA, SEAT, AUDI с моторами EA888 1.8-2.0 ТSI всех поколений, результативность составляет 95%, это будет полное отсутствие расхода масла. А так же VOLVO c моторами В5204Т и В5254Т 2.0 — 2.5 и Toyota c моторами 2AZ-FE 2.4 и 2.7. Другие моторы я не делал, во всех есть свои конструктивные особенности, хоть и работают они по одному принципу

Перед началом процедуры раскоксовки делается комплексная диагностика мотора, замеряется давление масла, компрессия, делается эндоскопия цилиндров.

На хоне цилиндров не должно быть сильных заметных задиров, задиры на этих моторах крайне редкое явление, ну может одну из 50 машин мы не берем в работу, мелкие задирчики бывают, но это не противопоказание к раскоксовке. Компрессия обычно чуть ниже заводских значений, бывает компрессия низкая, а бывает и компрессия 3 )) Такое явление происходит, когда уже залегли компрессионные кольца, раскоксовка их отпускает и компрессия возвращается к заводским значениям.
Многие спрашивают на сколько хватает раскоксовки — отвечаю, практически ровно на столько же, как расход и начался. К примеру вы проехали 150000 к.м, на поршнях забились нагаром маслосъемные кольца и у вас начался масложор, после процедуры кольца полностью очищаются от нагара и пока они снова забьются, вы также проедете примерно столько же, как расход и начался. А если вы сделаете дополнительные доработки мотора и системы охлаждения, то и гораздо больше. Особо рекомендую прошить автомобиль прошивкой St 1 под сотый безнин, при этом расход сотого будет на 30-40% ниже, в сравнении с 95, что снивелирует разницу в стоимости . На сотом бензине особенно в летнюю жару детанационная стойкость топлива будет выше, что снизит вероятность детонации, от появления которой могут быть серьезные проблемы. Топливная смесь под нагрузкой станет более богатой, что опять же минимизирует возможность детонации и пикового перегрева камеры сгорания мотора. Также вам прошьют вентиляторы охлаждения на более раннее включение, что заметно снизит температуру мотора, эти моторы перегретые с завода и их нужно охлаждать. Электронный термостат на моторах Ген3 можно настроить на более раннее открытие. Не нужно думать, что прошивка снижает ресурс мотора, как раз наоборот она его увеличивает.

О всех доработках смотрите ролик:

У меня в багаже есть машины которые проехали уже достаточно много после процедуры, чтобы говорить о результатах. Ну и пару рекордных случаев с очень большим расходом масла, первый случай масложора с расходом 3 литра на 400 км., при этом машина 2010 года выпуска, я сам не верил в целесообразность процедуры, но клиент сказал, что все получится, вера клиента в результат тоже не маловажный фактор успеха. А результатом стал нулевой расход масла после процедуры. Второй случай расход литр масла на 200 км., итого на 1000 км., 5 литров масла. Отзыв взял с авито.

Большинство считает, что если расход к примеру больше литра на 1000 км., и большой пробег, скажем за 300000 км., то раскоксовка уже точно не поможет, типа там уже износ и все такое прочее. Скажу вам так, да есть моторы где причина расхода масла может быть в совокупности и по другим причинам, но у подавляющего большинства причина расхода, это только забитые нагаром кольца. Масложрущие моторы думают, а турбина гонит масло, так это на одной из 300 машин, маслосьемные колпачки бывает, но это только на машинах после 2017 года бывает, они слетают с направляющих. Все, что до этого года, нормально там у всех с маслосьемными колпачками, бывают конечно случаи, но это крайне редко. За 6 лет сделано более 3000 машин, результаты сами говорят.

Разбирались ли моторы после ракоксовки, да разбирались . Правда в данных случаях с моторами случились проблемы, отнюдь не по вине раскоксовки. В первом случае клиент проехал после раскоксовки 4000 км., и расход после 800 гр на 1000 был нулевым, после этого автор чистил дроссельную заслонку и уронил во впуск фиксирующий головку шарик от инструмента. Соответственно шарик натворил дел и мотор пришлось разбирать. Вот состояние маслосъемных колец, они идеально чистые.

А забитые нагаром маслосъемные кольца и есть причина расхода масла, чем больше забиты кольца, тем выше расход масла. Очистили кольца и расход ушел.

Во втором случае, через какое то время образовалась бедная смесь в камере сгорания, детонация и связанные с этим проблемы. Маслосъемные кольца также были идеально чистыми и расхода масла после раскоксовки не было совсем.

Бывает ли такое, что не смотря на успешно пройденную диагностику мотора, раскоксовка все же не помогает. Да, такое бывает, 95% после процедуры совсем не имеют расхода масла, у остальных расход может уйти не полностью, но останется на совсем минимальных пределах, и иногда попадаются машины которым раскоксовка вовсе не помогает, даже при условии удачно пройденной диагностики. Поэтому не большой шанс неудачи все же есть и это надо учитывать. А еще важным является доверие и вера в успех процедуры. Крайне редко после комплексной диагностики мы видим, что данный мотор уже нужно капиталить, сильные задиры хона цилиндра и прочие болячки, естественно такие моторы в работу не берутся.

Не получилось раскоксовать 9 машин, которые со временем опять приехали к масложору после капитального ремонта. Мне часто звонят люди с желанием сделать раскоксовку, но они к примеру 100-150 назад делали капитальный ремонт двигателя. Я сразу им говорю, что раскоксовка им не поможет от слова совсем. Заводские кольца совсем не стираются, и просто почистив их раскоксовкой расход уходит, на долго уходит. А вот кольца, которые устанавливают при капитальном ремонте, любые кольца, так вот они стираются, и раскоксовывать потом там просто уже нечего. Я пробовал делать моторы после капитального ремонта, все попытки потерпели полную неудачу. Я говорю человеку: извините, решить вопрос можно только повторным капитальным ремонтом. Конечно он расстраивается, говорит: вот если бы я знал раньше о раскоксовке. Да, раньше многие делали каптальный ремонт двигателя, пока раскоксовка была еще не доведена до хорошей результативности, да и многие в раскоксовку просто не верели. Таких людей, кто не верит в раскоксовку, и сейчас много и, к сожалению, они наступают на те же грабли капитального ремонта, отдавая за это внушительные деньги.

Вот такой не правильный хон я иногда вижу на моторах после капитального ремонта. Хон должен быть вертикальным елочкой, а не горизонтальным как на фото.

В последствии на таком хоне могут образоваться задиры.

Не берутся в работу моторы после любого глобального вмешательства, замена цепи не в счет. Также не принимаются в работу моторы на которых уже делалась не удачная раскоксовка. Картина последствий не умения работать химией может быть такой.

В работу я беру машины с расходами от 400 мл и более на 1000 км., даже не скромные расходы под 2 -3 литра на 1000 км., успешно поддаются раскоксовке.

Продувка цилиндров дарит пеленке все содержимое из камеры сгорания.

Аналогичная картина снизу мотора со снятым поддоном, все течет и капает. Про грязные поддоны читаем тут.

Также рекомендую на поперечные моторы 1.8TSI устанавливать маслоотделители от двух литровой версии мотора, ввиду его большей эффективности.

Что касается гарантий. Выше я уже писал, что раскоксовка может и не помочь, не столь часто это бывает, но бывает. Важнее другое. На этих моторах без каких либо посторонних вмешательств иногда отгорает электрод свечи, случается клин балансирных валов на моторах Ген 2, может прогореть выпускной клапан, а иногда и поршень, все это может случится . Один раз у нас перескочила цепь ГРМ просто при прокручивании коленвала по ходу вращения, благо это произошло без нагрузки и мы просто заменили привод ГРМ, на машине был установлен проблемный натяжитель старого образца. Очень часто в последнее время попадаются поддельные цепи, растягивающиеся за очень короткий срок, об этом читаем ТУТ в конце темы. В другом случае клиенту залили на заправке низкооктановое топливо в летнюю жару, естественно детонационная стойкость топлива снизилась, плюс не доливающая форсунка образовала сильно бедную смесь, совокупность факторов привела к детонации, сильному повышению температуры в камере сгорания и прогару поршня. Еще один случай, у клиента прогорел выпускной клапан и отгорела свеча после 2000 к.м., после процедуры, в другом случае отгорание свечи произошло после 11000 к.м., при этом свечи после раскоксовки были установлены новые, да на этих моторах такое просто иногда случается. В другом случае после раскоксовки стал появляться значок низкое давление масла, заменили датчик давления масла, подозрение было, что он просто не работает, не помогло. А виной этому был масляный насос, заменили и проблема ушла, но это было всего лишь совпадение, раскоксовка на масляный насос никакого влияния оказать просто не могла. За 5 лет нами сделано больше 1000 машин, но все может случится после раскоксоки, а может даже и в ее процессе. Подобных случаев было не много, но тем не менее. Поэтому чтобы обезопасить себя от подобных ситуаций, мы предупреждаем всех, что подобные случаи могут произойти, у всех машины возрастные с большими пробегами и возможными скрытыми проблемами, но виной случившемуся будет точно не раскоксовка, а банальное стечение обстоятельств. ВСЕ МАНИПУЛЯЦИИ С МОТОРОМ ВЫПОЛНЯЮТСЯ С УЧЕТОМ ВОЗМОЖНЫХ НЕПРИЯТНОСТЕЙ И НИКАКИХ ГАРАНТИЙ МЫ ЕСТЕСТВЕННО ДАТЬ НЕ МОЖЕМ, ДАЖЕ ЕСЛИ С МОТОРОМ ЧТО ТО СЛУЧИТСЯ СРАЗУ ПОСЛЕ РАСКОКСОВКИ И ДАЖЕ В ЕЕ ПРОЦЕССЕ. Было даже так, ехал к нам раскоксовку автомобиль из Самары. Моторы как известно не говорят и не всегда сразу выдают ошибку в виде чека, они просто иногда ломаются. ПОЭТОМУ, ЕЩЕ РАЗ, я принял для себя жесткое решение, если с мотором что то случится это не к нам, мы никаких гарантий не даем, все делается только под вашу ответственность, под ваш страх и риск. Высказывания, что до вас все работало не принимаются. Я нихочу никого пугать, в подобных случаях я сам сильно переживаю.)) За 9 лет сделано более 3000 машин, но случаи были, к раскоксовке не имеющие никакого отношения

Что касается свечей зажигания.На большинстве моторов потребляющих масло они в грязном состоянии, если свечи с не большим пробегом, то мы их не меняем, после раскоксовки при дальнейшей эксплуатации они потом сами очистятся.

Я берусь говорить за успешность процедуры только за моторы VW, ŠKODA, SEAT, AUDI с моторами EA888 1.8-2.0 ТSI всех поколений. А так же VOLVO c моторами В5204Т и В5254Т 2.0 — 2.5 и Toyota c моторами 2AZ-FE 2.4 и 2.7 Другие моторы я не делал, во всех есть свои конструктивные особенности, хоть и работают они по одному принципу.

По окончании процедуры и запуске мотора из выхлопной трубы повалит много едкого дыма. Работать с химией в помещении без вытяжки на выхлопную трубу крайне вредное занятие! Да и по правде сказать от испарений химии из мотора у нас уже побаливает голова, работаем на рудниках))

Все кто находится не далеко от Москвы на выходные я не записываю, в выходные у нас регионы, для них есть их временные предпочтения. К примеру, как в один субботний день Мурманск и Казань.

Приемка машин в ремонт происходит круглосуточно. Машину на стоянку, ключ на ресепшн. Мы приходим в 10.30 машина будет готова в 8-9 вечера. Пригнать и забрать машину можно в любое удобное для вас время.

Запись по телефону 89262707358 Александр

Большой, полный ролик о раскоксовке.

Выводы: За 6 лет сделано более 3000 машин, сейчас мы делаем по 2 машины в день. Подавляющая часть избавилась от расхода масла полностью и на длительный период.

Братья и Сестры, мне часто звонят люди с желанием сделать раскоксовку, но они к примеру 100-150 назад делали капитальный ремонт двигателя. Я сразу им говорю, что раскоксовка им не поможет от слова совсем. Заводские кольца совсем не стираются, и просто почистив их раскоксовкой расход уходит. А вот кольца, которые устанавливают при капитальном ремонте, вот они сильно стираются и раскоксовывать там просто уже нечего.Не важно какие кольца, хоть бриллиантовые, хоть яхонтовые, они все изнашиваются. Я пробовал делать моторы после капитального ремонта, все попытки потерпели полную неудачу. Я говорю человеку: извините, решить вопрос можно только повторным капитальным ремонтом. Конечно он расстраивается, говорит: вот если бы я знал раньше о раскоксовке. Да, раньше многие делали каптальный ремонт двигателя, пока раскоксовка была еще не доведена до хорошей результативности, да и многие в раскоксовку просто не верели. Таких людей, кто не верит в раскоксовку, и сейчас много и, к сожалению, они наступают на те же грабли капитального ремонта, отдавая за это внушительные деньги.
Могу ли я этим людям помочь избавиться от масложора гораздо меньшими средствами, не прибегая к капитальному ремонту с той же результативностью? Да, конечно, могу. За 9 лет нами сделано более 3000 машин. Все эти люди получили услугу и разъехались по своим домам, им помогла раскоксовка. За 9 лет запись просмотрели 111 178 раз, 871 раз запись растащили по закладочкам и только по своим закладочкам. А поделилось всего 81 человека, ведь и вправду, прочел, уволок в закладочку, получил услугу, да… многоточие просто поставлю. Может от этого люди продолжают наступать на грабли капитального ремонта? А потом звонят мне: "Эх, если бы я раньше знал…" Братья и Сестры, я прекрасно понимаю, вы прочитали пост, приехали, получили услугу и разъхались по домам. Но все же, я не ору горлом, что мне нужна работа, я просто говорю: конечно, мне нужна работа. И людям нужна моя услуга, чтобы потом они не расстраивались, делая дважды капитальный ремонт мотора, к тому же с запчастями сейчас полная беда. Так давайте все же Будем делиться записью!

Процедура раскоксовки применима к автомобилям VW, ŠKODA, SEAT, AUDI с моторами EA888 1.8-2.0 ТSI всех поколений, с результативностью 95%, это будет полное отсутствие расхода масла. А так же VOLVO c моторами В5204Т и В5254Т 2.0 — 2.5 и Toyota c моторами 2AZ-FE 2.4 — 2.7. Другие моторы я не делал, во всех есть свои конструктивные особенности, хоть и работают они по одному принципу. За 9 лет уже сделано более 3000 машин

А у нас как всегда и традиционно:

Источник: DRIVE2

Автор: mastera71