Зачем, когда и почему нужно менять цепь ГРМ на моторах ЕА888 1.8-2.0 TSI TFSI (Skoda, Seat, VW, Audi)
(Источник: DRIVE2 | Автор: mastera71 )

Товарищи! Граждане! Братья и Сёстры! К вам обращаюсь я, друзья мои!

СТРАХИ, МИФЫ, ДОМЫСЛЫ, ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ…

Перескочила цепь ?! Не верю!

Есть две народные забавы всех владельцев машин с моторами ЕА888 1.8-2.0 TSI TFSI
Первая— Бесконечные смотрины в смотровое окошко на натяжитель, с подсчетом вышедших канавок (рисок). Все форумы завалены этими фотографиями.
Вторая-Проверка растяжения цепи в 93 группе через компьютер .

Моторы GEN.3 аналогично подвержены обеим забавам, но там есть особенность. На моторах Ген 3 до 2017 года стоит опора распредвалов с узкой опорной шейкой, износ концевиков распредвалов с ней больше, к пробегу 150000 уже идет падение давления масла за счет износа концевиков валов.

На опоре нового образца опорная шейка опоры шире, поэтому на Ген 3 моторах с заменой цепи не надо затягивать и ждать 6 рисок на натяжителе цепи. Я бы эту опору старого образца менял бы сразу на новом моторе, на опору нового образца. Об этом читаем ТУТ

Итак, первая забава . Описывать где находится заветное окно натяжителя думаю не нужно. Все и так давно знают. Как считать риски натяжителя нового образца описано в ЭТОЙ статье.

Где находится кино и заветное окно. Смотрим в окно и зачастую видим там не то…

На моторы устанавливалось два типа натяжителей. Старого и нового образца.

Первый оказался с неудачной конструкцией. В процессе эксплуатации ударные нагрузки на шток натяжителя попросту ломали зубчики на штоке и фиксирующей собачке. Шток утапливался внутрь и происходило то самое страшное словосочетание –перескок цепи, со всеми вытекающими печальными последствиями.

Происходило это не всегда и не так часто как пугают многие. Одна часть владельцев прочитавшие сводку TPI VW 2025206-6 (проверка цепи ГРМ) смотрели в окошко натяжителя и считали канавки до 4. В большинстве случаев считали не правильно, как предписывает инструкция коленвал не крутили, ВМТ не выставляли. Далее выкладывали фото на форумах и после совета бывалых о наличии вышедших 4 канавок меняли привод ГРМ. Другие владельцы не подозревая о проблеме спокойно уезжали к пробегам 100+ и возможно потом меняли цепь с сопутствующими деталями. Ссылку на сводку TPI давать не буду, кому интересно найдут сами без проблем. Инструкция написана не совсем корректно и там есть противоречия, прочтение которых еще больше путает не подготовленных читателей. К примеру с самого начала там написано:

Да, на моторах у которых уже перескочила цепь, это конечно актуально. Прочтение инструкции не подготовленным пользователем порождает миф, а далее возникают вопросы из серии: "Скажите, у меня при запуске ничего не стучит не трещит не дребезжит, мне наверно пока еще рано менять цепь." К сожалению устойчивый миф разносится начитанными экспертами в массы читателей, порождая в дальнейшем множество интерпретаций .

Смею вас ответственно заверить, что на исправных моторах ЕА888 1.8-2.0 TSI TFSI к моменту необходимости замены цепи ничего не стучит, не трещит, не дребезжит.

Да, у некоторых других моторов VAG существуют проблемы посторонних звуков связанные с приводом ГРМ. Как пример ЕА888 1.8-2.0 TSI (GEN.3) цепь менять еще совсем рано, а мотор уже на малых пробегах начинает издавать различные звуки. Тут, как я писал ранее, тема которая заслуживает отдельного подробного рассмотрения. Там и механические клапана фазорегулятора могут издавать звуки и опора распредвалов старого образца не дает должного давления масла в систему.

Так, хватит отвлечений, вернемся к нашим забавам. У натяжителя старого образца просто в какой то момент (обычно при запуске) «отказывают тормоза», шток утапливается внутрь, цепь теряет натяжение иии…, И вот только тогда вы услышите стуки и прочие звуки, а в худшем случае:

И только в этом случае можно сказать, что цепь перескочила на достаточное количество звеньев цепи чтобы клапана встретились с поршнями.
Проблемный натяжитель мог преподнести свинью на любом пробеге и совсем не важно сколько зубчиков было на натяжителе.

Перескок цепи возможен только с натяжителем старого образца, по причине не удачной конструкции.
Поэтому, считать на нем риски дело не благодарное, да и пробеги машин до 2012 года выпуска уже давно ушли за 100000.
Поэтому, если у вас установлен натяжитель старого образца нужно заменить привод ГРМ невзирая на пробег.

Натяжитель нового образца

Конструкция фиксатора обратного хода надежна, в отличии от натяжителя старого образца. Начиная с этих номеров двигателей (Skoda, Seat, VW, Audi) завод изготовитель стал устанавливать натяжитель нового образца.
CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430
Посмотреть какой у вас номер двигателя можно на верхней пластиковый крышке ГРМ.

Фото с моей машины номер двигателя CDA 268468, что меньше чем 307430, а значит установлен натяжитель старого образца. Поэтому на пробеге в районе 30000 я заменил привод ГРМ. Во избежание проблем описанных выше.
Как считать канавки нового натяжителя по TPI (проверка цепи ГРМ) опять не привожу, прокрутка коленвала и выставление ВМТ у многих вызывает сложности . Достаточно самой короткой ИНСТРУКЦИИ Более развернуто ЧИТАЙТЕ у Юрия spb360

Мои друзья Валли с рыбой Пилой накопили солидный твоческий опыт по заменам цепей ГРМ и могут ответственно подтвердить! Многие меня спрашивают куда и для чего вы копите бочками замененые цепи ГРМ . Металлоломщики еще просят продать.
Написано- Творческий подход к замене цепей ГРМ. А еще это творческий материал. Можно например из них сделать забор и VAG подарит мне канистру масла)) Но масло как то маловато будет и мелко.

На моей родине в Магадане, на берегу Нагаевской бухты, где я провел все свое детство и юность, сделали вот такую скульптурную композиция «Время»

Волосы и часть шерсти скульптуры выполнены из каких-то длинных заготовок, найденных в металлоломе. Я вот думаю, если у скульптора были цепи ГРМ бочками, он бы точно их пустил на эти цели.

Поэтому я и коплю цепи на подобные творческие цели. Если найдется художник, скульптор, которому это материал понадобится на что-то действительно интересное, я эти тонны цепей с удовольствием отдам. Отвлекся, продолжаем.

Тогда в чем состоит основной смысл замены цепи. А вот в чем. Очень важный момент, почему не стоит ездить дальше, если натяжитель цепи уже вышел на 6 рисок. После выходя натяжителя на 6 рисок начинается очень интенсивный износ звезд распредвалов и коленвала. Я и Юрий spb360 считаем, что замену цепи ГРМ, даже ЛУЧШЕ проводить, когда натяжитель вышел на 5 рисок, во избежании износа звезд распредвалов.

Что в дальнейшем приводит к более быстрому растяжению вновь установленной цепи. Как пример велосипед, если вы на изношенные звезды установите новую цепь, то она быстро растянется, поэтому вместе с цепь на велосипеде нужно менять и звезды. А как известно на моторах TSI заменить звезды распредвалов отдельно не возможно, они являются единым целым с распредвалами.Нет, заменить конечно можно вместе с валами, но это очень дорого

А еще это связано с работой фазорегулятора.

Если совсем кратко, фазорегулятор нужен для регулировки момента перекрытия впускных и выпускных клапанов двигателя на средних и особенно высоких высоких оборотах. Подробнее об этом можно почитать ТУТ.и ТУТ

Регулируемые фазы газораспределения позволяют вносить корректировки с учетом изменения частоты вращения коленвала и различного наполнения цилиндров смесью. Все это в результате дает следующие преимущества: — увеличение выходной мощности мотора — получение лучших показателей крутящего момента в более широком диапазоне оборотов — снижение выбросов СО — экономию расхода топлива — снижение шумности работы двигателя.

Наружная (зубчатая) часть фазорегулятора, где установлена цепь, не подвижна. Внутренняя, где находятся лопатки, жестко соединена с распредвалом и подвижна в обоих направлениях. Масло поступает в левую камеру фазовращателя, происходит диаметральное смещение центральной части с распредвалом. Тем самым достигается регулировка момента перекрытия клапанов. Что в свою очередь влияет на смесеобразование и «пластику» работы мотора в разных режимах, особенно высоких. Давлением масла лопатки крыльчатки и распредвал поворачиваются в направлении максимального запаздывания перекрытия клапанов. Смещение лопаток влево возвращает распредвал в положение минимального запаздывания клапанов, обеспечивая максимальный эффект крутящего момента на низких оборотах.
В процессе эксплуатации цепь растягивается и не подвижная (зубчатая) часть фазовращателя смещается вправо.

Смещение приводит к небольшому изменению положения фазовращателя, образно говоря уходят заводские установки. Дальнейшее растяжение цепи после 6 рисок (канавок) начинает влиять на корректность смесеобразования . Постепенно увеличивается расход топлива, теряется пластика работы мотора. Корректность смесеобразования во многом связана с таким понятием как температурный режим работы мотора. При не достаточной коррекции сгораемая смесь в определенных условиях может приводить… К чему? Многие скажут к детонации, ну да, это верное мнение. Но для появления детонации нужно собрать не один фактор воедино. А вот нагреть сам поршень получается замечательно. А дальше ускоренная деградация моторного масла, забитые масло съемные кольца и всеми вами любимое слово- МАСЛОЖОР. Расход масла очень эффективно лечится раскоксовкой .

Ну и раз мы открыли на фото внутренности фазорегулятора, при замене цепи можно заменить ПЛАСТИНЫ фазорегулятора. Я это делаю с подбором толщины пластин в зависимости от пробега и износа.

Так, забыли про вторую забаву-просмотр растяжения цепи по 93 группе.

93 группа, нам показывает градус отклонения между коленвалом и распредвалом. Вроде все логично- удлинилась цепь- изменился угол. Только все забывают, что на этот градус еще оказывает влияние само положение фазорегулятора и соответственно распредвала. Уже многие начитанные эту затею называют косвенной диагностикой (по сути правильно) и советуют смотреть состояние натяжителя через смотровое окно. Почему можно туда даже не смотреть, я написал выше. Поэтому диагностика по 93 группе хоть и является способом проверки растяжения цепи, но показания во многом будут зависеть и от других факторов. На положение фазорегулятора и угол корректировки влияют множество факторов. Помимо основных, как положение распредвала и коленвала, скорости вращения и температуры двигателя. Существует зависимость от состояния и степени загрязнения датчиков участвующих в смесеобразовании. .

На мой взгляд самая простая инструкция по замене цепи на моторах второй — проехал 120 — 130000 км ., и заменил привод ГРМ.

Что касается замены второй цепи балансирных валов. Обычно ее меняют на второй замене цепи ГРМ. А это пробег 200000 +, в среднем балансирная цепь ходит до 2500000 км. Растяжение цепи определяется по выходу штока ее натяжителя. Если шток вышел на 10 мм., цепь балансиров с башмаками нужно заменить.

Выход штока натяжителя после замены балансирной цепи.

Нижние металлические крышки ГРМ мы не меняем, аккуратно сняли, аккуратно поставили, крышки у нас никогда не текут. Крышка меняется если она имеет 8 отверстий вместо 15, в блоке всегда 15 отверстий под болты, ставили и на 8 вторично, не текли, но лучше все же подстраховаться и установить новую урышку на 15 болтов. 8 болтовые крышки встречается только на 2 литровых моторах 10-13 годов. Также крышка менияется если она попросту сгнила.

Все описанные выше применимо к автомобилям ŠKODA, VW, SEAT, AUDI с моторами 1.8-2.0 TSI, TFSI, с поперечной и продольной установкой двигателя в моторном отсеке.

Очень-очень важное замечание. Подмечено, что если вы меняете цепь на оригинальную и на предыдущей цепи был большой пробег, то в таком случае уже есть большой износ звезд распредвалов и тогда новая цепь уже ходит гораздо меньше, даже если она оригинальня, чем больше износ звезд, тем быстрее растянется новая цепь. А изношенные зубья звездочек распредвалов, которые являются единым целым с распредвалом, не поменяешь, износ на них не восстановишь. По мнению Юрия spb360 цепь НУЖНО менять чуть раньше, на 5 канавках, и я с Юрием полностью согласен, нужно минимизировать износ звезд распредвалов и не только это. Пример велосипед, если заменить только цепь и не менять большую изношенную звездочку, то новая цепь растянется очень быстро.

Про опоры распедвалов моторов EA888 третьей генерации, что ОЧЕНЬ ВАЖНО я писал ТУТ, про опоры распредвалов моторов Ген2 ТУТ

Ну и конечно основная моя боль, это поддельные запчасти. Мне постоянно присылают фото с вопросом о оригинальности цепей и натяжителя ГРМ. Некоторые подделки видно не вооруженным взглядом. Но сейчас производители запчастей "исправились" и делают запчасти которые отличить от оригинала очень тяжело. Я определяю уже по микропризнакам, оценить по фото уже не всегда возможно. Порой люди не кроят и покупают оригинал не по низкой цене, но это тоже не гарантирует оригинальность. Кто то хочет заменить у нас цепь со своими запчастями, я не против, только прошу привозить запчасти заранее на экспертизу. И скажу вам так, в 80% случаев привозят подделку. Делая раскоксовки я всем смотрю риски натяжителя цепи и немало случаев когда "оригинал" растягивается за 30000 км., а то и раньше до 6 рисок на натяжителе, и таких случаев много . Вот вам конкретный пример, цепь после замены прошла 13000 км., и натяжитель цепи уже полностью вышел наружу. Плюс все уже запотело маслом, что то сделано не так…, не так.

Еще случай, пробег на цепи 25000 км и уже вышло 6 рисок.

Еще крайне не приятный случай с подделкой всех запчастей. А этот случай вообще за гранью.

Я не знаю что и советовать, наверное причина кроется в …, а дальше сами решайте в чем. Мои взгляды уже давно перешли в плоскость человека живущего в современном мире.

Важное замечание. Если вы приезжаете к нам на повторную замену цепи и делали первую замену не у нас, мы не несем ответственности за косяки предыдущих "менял", где могут быть сорваны резьбы болтов в блоке и прочие косяки сборки, я с этим сталкиваюсь не в первый раз. Болты зачастую тянут слишком сильно без использования динамометрических ключей, опору распревалов набивают молотком, оставляя на ней глубокие задиры . Обо всех косяках мы информируем клиента, чтобы не было потом разговоров, что до вас все работало.

Все кто находится не далеко, от Москвы на выходные я не записываю, в выходные у нас регионы, для них есть их временные предпочтения. Остальные отпрашиваются с работы, можно пригнать машину начиная с 5 утра и забрать до часу ночи, ресепшн на приемку и выдачу работает по этому времени.

Видео вам для настроения:

Братья и Сестры я в соей теме про натяжители цепи в конце поста написал. Думал здесь немного другой текст нужен, а потом решил, натяжители и цепи в принципе это единое целое. Решил не писать отдельно, от туда просто сюда перенесу.

А у нас как всегда и традиционно:

Источник: DRIVE2

Автор: mastera71